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三大诱因共同作用 中国车市或逼近“拐点”种植

发布时间:2020-04-19 15:06:28 阅读: 来源:防水岩棉板厂家

三大诱因共同作用 中国车市或逼近“拐点”

阳春三月,万物复苏,中国车市也悄然发生着变化。众多变化中,最抢眼的当属新车扎堆上市:从3月1日的上海大众朗逸1.4TSI,到3月26日的上海大众途观,林林总总的上市新车接近20款,其数量、密度之多之高,堪称史上之最。

与此同时,去年一年都不知库存滋味的经销商,开始积累库存,排队买车的日子似乎一去不返,不少4S店老总又开始双眉紧锁;另外,节前不多见的促销措施,开始在3月份频频出现,而且力度愈来愈大,花样也越来越多。

一叶落而知天下秋。尽管上述变化只是暗潮涌动,但敏感的人们似乎从中嗅出了 车市拐点来临 的味道。那么,中国车市的 拐点 何时会来,又有哪些会成为 拐点 来临的决定因素呢?

诱因1

政策效应开始递减

2010年初,在谈到今年的经济形势时,温家宝总理曾说 今年将是最复杂的一年 。一个 最复杂 表述,足以表明今年宏观经济将存在较大的不确定性,再加上政策效应的递减以及汽车消费进入间歇期,2010年的中国车市开始变得扑朔迷离。

尽管2009年中国汽车产销量创下历史新高,并荣登全球第一,但人们更多地将这一切看作是政策支持的结果。作为国民经济支柱产业的汽车业,本身对政策和经济环境是非常敏感的。从目前来看,大的经济环境仍然存在变数,而政策支持力度又没有去年大,这些都让我们心里没底。 四川长征汽车总经理李峰告诉记者,今年以来政策效应开始递减,汽车消费也进入间歇期,而且汽车消费的负面影响在加大,比如道路堵塞、养车费用增加等,2、3月份销量下滑和库存积累与这些有很大关系。

据李总介绍,一季度中,1月份车市最火爆,但主要是消化去年的订单,新增加的订单不多,春节后,客流量相对更少些。 从目前的趋势来看,4月份整个市场销量有可能会继续下滑,有可能成为车市的拐点。当然,也不排除受 成都市将举办控制机动车总量听证会 的影响,4月份销量会上升,使得出现拐点的时间推迟。 李总表示。

然而,风险远不止此。对汽车业来说,今年还有 是否加息和人民币是否升值 两大政策没有明朗,倘若人民币开始加息或升值,则意味着市场将趋冷,整个行业将会受到影响,特别是对一些弱势汽车品牌来说,无异于雪上加霜。

诱因2

价格战箭在弦上

从记者调查的情况看,在经过1月份的火爆后,2-3月份车市突然出现深度调整,有的销量下降了40%以上,特别是中低端车型,并开始出现大量库存,部分车商资金链也开始紧张。

尽管今年春节后销量锐减,可似乎未见汽车厂商有所行动,只是一些经销商推出补贴购置税等促销政策,真正降价的却很少。 现在车商都在等厂家发话,谁也不好擅自降价,但4月份肯定会降,而且这次价格战可能比以往任何时候都会猛烈些。 一位不愿透露姓名的车商说, 3月份各大汽车厂商扎堆上市了近20款新车型,市场竞争更加激烈,而且

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