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当成都地铁粉丝团带你去看地下巨人盾构机

发布时间:2021-09-10 06:49:10 阅读: 来源:防水岩棉板厂家

成都地铁粉丝团带你去看“地下巨人”盾构机

成都地铁粉丝团带你去看“地下巨人”盾构机

中国工程机械信息

随着“成都地铁大合畅、千万市民大参与”大型公益活动的正式启动,成都地铁粉丝团招募今日也正式开启!第一次粉丝团活动就要带你大开眼界——

本周三(2月24日),我们将从粉丝团中选取代表前往成都地铁在建项目施工工点,现场探访长约80米的地下庞然大物——正在进行区间掘进作业的盾构机。

长约80米

直击揭秘

地下庞然大物

为了减少施工作业对城市既有道路的影响,成都地铁施工采用多种施工方式,而盾构机的应用,无疑是对既有交通影响最小的施工方式,因此也在地铁挖掘中应用最为广泛。

让市民印象最深刻的就是经常见诸于媒体的盾构机巨大刀盘,就是这个刀盘,在盾构机动力的推动下,一步一步向前推进开挖,其实在刀盘之后,盾构机还有长长的“尾巴”,比如盾构机操作室、掘进产生渣土的运输通道等,一台盾构机长度约80米,重量达到数百吨。

盾构机在掘进过程中,并不如我们想象中一样,其速度并不是很快,因为盾构机掘进过程要保证整个地铁隧道的稳定,边掘进边做防护,也就是说,一台盾构机不断经众多种植者和研究站实验后向前掘进,它走过的地方,地铁隧道的初步形态也就已经显现出来。它只要掘进出一定空间,混凝土管片就会及时安装上去,这样盾构机之后展示在施工人员面前的就是基本成型,带有环状管片的隧道。此外,盾亦可採用其他近似规格的油液其运动粘度为(100℃)11⑴4厘沲构机掘进还要不断修订参数,保证隧道开挖的准确性。

每月掘进150米

近20人协同操作

以笔者曾实地探访的地铁4号线二期一个盾构施工区间为例,该施工区域位于温江南熏大道和凤溪大道附近,想看到盾构机,就要先沿着施工楼梯走下10多米深,再走过300多米的地铁隧道,由于是有轨道车运输渣土经过的轨行区,因则判定该批产品为不合格批此只能沿着悬在隧道一侧半空中的便道走到盾构机所在位置。

这条便道是由类似钢栅栏连接成一条路,最多只有半米宽,走在上面,光线较差,就好像走在“栈道”上。据了解,盾构机每月大约可以掘进150米左右,每天能挖出50立方左右土石,然后通过盾构机刀盘中的槽进入传送带,运出隧道。而且,整台盾构机也是由一个团队协同操作,有近20个人负责,各司其职,或操作,或固定管片等。

面对富水砂卵石地层

成都地铁破解世界难题

在成都地铁施工过程中使用盾构机,有着难以想象的困难。成都地铁穿越的地层主要为砂卵石地层并夹杂有粉细砂层,地下水丰富、水位高、补给迅速,在这种地质结构上使用盾构机,在国内外都很少见,困难非常多。如今正在掘进中的4号线二期工程,也是难啃的“硬骨头”,因为越向西,砂卵石的直径越大,最大直径达到近半米。

在掘进过程中砂卵石地层对刀盘、刀具、渣土输送系统等部位磨损严重,造成换刀频率较高,渣土输送系统需得到及时修复。因为地下水位高,清仓也比较困难,换刀时停机处还容易出现地质坍塌现象。而且土压平衡盾构在通过时,刀盘前极易出现固结泥饼现象,开仓处理时易引起地面安全风险。

由于地铁沿线多处于主要干道,由于车流量大、路面荷载大等原因,对地层容易造成不同程度影响。施工单位安排专人每天24小时对隧道沿线地面、建筑物及构筑物进行巡查,一旦发现地表沉陷等风险,将及时上报处理。

成都地铁等相关部门还组织技术攻关,破解富水砂卵石地层盾构滞后塌陷的世界性难题。总结出了盾构“五个异常状态控制标准”,其中《成都地铁盾构隧道工程建设关键技术》还获得了四川省科技进步一等奖。

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